lunes, julio 01, 2013

EDICIÓN SEPTIEMBRE 2014

C-130 en CHILE

 40 AÑOS de SERVICIO al País

 
 

Entre Abril y Septiembre de 1972 fueron recepcionados los dos C-130H, HÉRCULES, destinados desde entonces y a la fecha, al Grupo de Aviación N° 10 de Transporte Estratégico (Segunda Brigada).

Rescate de chilenos aislados en Cuzco (Perú), FACH 998 al mando del Comandante de Escuadrilla (A) Mauricio Hermosilla Mizrahi

Protagonista de grandes periplos nacionales y mundiales, omnipresente en los momentos críticos del país, cuando las catástrofes naturales arrecian; rescatando connacionales en otros países y trasladando cultura a través del mundo.
Campaña Antártica, 1999, Aeródromo "Teniente Rodolfo Marsh Martin"

Resulta honestamente difícil cubrir su historia, sin omitir misiones, ya sea por espacio editorial, falta de difusión institucional o simplemente por prohibiciones tácitas de colaborar con ediciones públicas.

De todas maneras, como chilenos, sería un acto de ingratitud no reconocer a este pequeño gigante, su aporte al desarrollo nacional y a las misiones del sistema defensivo, SAR, transporte puro y un larguísimo etcétera. Del mismo modo, plasmar las experiencias de sus calificadas tripulaciones y su sólida vocación de servicio.

De próxima edición, la Monografía del HÉRCULES, incorpora los tradicionales Perfiles, Planos y una gran cantidad de imágenes inéditas (de archivos oficiales públicos y de producción propia), en tanto que describe algunas de las más relevantes y recientes misiones, así como los pocos incidentes que ha tenido en su longevo servicio.

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sábado, febrero 09, 2013

VOLUMEN "0"

ORÍGENES Y CREACIÓN DE LA AVIACIÓN MILITAR EN CHILE


170 páginas, Planos, Perfiles en color y Ensayo histórico, 
empaste de lomo cuadrado
$ 30.000.- (pesos chilenos)
 VOLUMEN 0 - 1910 a 1920






 VOISIN M, planta superior diseñada en escala 1:72 por Sergio Hermann

Este Volumen es el resultado de un laborioso trabajo de investigación técnica e histórica, debido a la indefinición de las características de las aeronaves de la época.
Salvo sus nombres genéricos, producto de sus creadores, sólo se consignó en los escasos escritos nacionales, las potencias de motores y alguna que otra característica de construcción, pero no se identificó su serie o modelo.

La ardua tarea ha dado como resultado esta obra,primera y única - hasta ahora - de su tipo en la bibliografía histórico aeronáutica de origen privado.


Notable ha sido la colaboración de la Sección Historia del Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de Chile, especialmente de las áreas de Biblioteca, Archivo y Fotografía, con aportes tan extraordinarios como la copia del original manuscrito del "Informe Dartnell".


 

viernes, febrero 01, 2013

VOLUMEN IV 1981 - 2000


EB707, CÓNDOR, conversión de un transporte INTERCONTINENTAL en plataforma de alerta temprana, quizás uno de los más importantes aportes de los '90, al sistema defensivo nacional. De alto costo, sin duda, mas la seguridad de la nación no tiene precio.


CÓNDORES DE 80 AÑOS


La Fuerza Aérea chilena ha cumplido los 50 años en 1980, y uno de los principales eventos, es la organización de una FERIA AERONÁUTICA INTERNACIONAL; con el objetivo de compartir con sus pares del mundo, esta importante celebración.

Desarrollada en la histórica Base Aérea El Bosque, en Santiago de Chile, contó con la participación de una cantidad notable de asistentes internacionales, entre los que destacaron Brasil y España.

En esta Feria se mostraron diversos tipos de aeronaves en servicio en las Fuerzas aéreas americanas, como la de Argentina, que en un acto de buena voluntad, asistió con su aeronave estrella, el IA-58 PUCARÁ, sin duda un notable exponente de la industria aeronáutica trasandina.

Una de las estrellas de la Exposición internacional, sería luego, uno de los primeros logros de la industria aérea chilena; el C-101BB AVIOJET, que en su llamativa librea, atrajo la atención de los asistentes, primero por sus grandes dimensiones y luego, por su agilidad y bajo nivel de ruido.

Así la FIDA, como sería luego conocida, fue la cuna del desarrollo aeronáutico chileno, sirviendo de marco para sucesivas presentaciones de otros desarrollos más elaborados y de mayor participación nacional, como el T-35 PILLÁN y las sucesivas transformaciones de la flotilla MIRAGE 50.


En los místicos campos de Lo Espejo, se exhibiría pronto el MIRAGE 50CN, primero con aletas canards y luego con su poco estética proa nueva, aunque práctica - que al final es lo que vale -


Pronto sería escenario de la llegada del primer reactor de transporte institucional, el elegante y singular Boeing 727 100QC, único de su tipo en el inventario del Grupo de Aviación Nº 10.


Los afamados Boeing 707, en su versión INTERCONTINENTAL sería la siguiente adquisición, reforzando el transporte estratégico y definitivamente el reactor en el área.


El reemplazo generacional de los venerables MENTOR, por el auspicioso PILLÁN y la partida de los ruidosos TWEETY de la Escuela de Aviación al Grupo Nº 1 en Iquique; fueron hitos de los 80.


Una activa y entonces, eficiente ENAER, concentraba el mantenimiento de las flotillas de aeronaves militares institucionales y daba sus primeros pasos en los mercados internacionales, con su "caballito de batalla", el T-35, habiendo sido exportado a una gran cantidad de naciones americanas y a España; donde todavía vuelan dejando en el aire muy bien puesto el nombre de Chile.


La Fuerza Aérea chilena, despedía a principio de esos '80, a sus primeros reactores militares, los recordados VAMPIRE, pasaban constituir piezas de Museo, mas podían orgullosamente contemplar su legado, una Fuerza Aérea que volaba sobre los 2 MACH, en los potentes MIRAGE 50.
Salvo por los PILLÁN, DAKOTA y UNIVERSAL, todos los aviones de entrenamiento y combate eran reactores.



Sin duda la Aviación Militar chilena había logrado estabilizarse en el rumbo hacia la modernización de su inventario; sólo atentaba contra ello, las crisis económicas y de política internacional que se avecinaban...


Con todo, la Fuerza Aérea chilena logró superar los obstáculos y al impedírsele adquirir aeronaves nuevas, se abocó a la modernización y repotenciación de la flota existente, del Mirage 50 logró el PANTERA y de sus F-5E/F los TIGRE III.


TIGRE III, del Grupo de Aviación Nº 12, regresando después de la presentación en el Cambio de Mando del 05 de Noviembre de 2010.


El advenimiento del nuevo sistema de Gobierno, trajo consigo algun desahogo a la situación y el otrora persecutor Estados Unidos de Norteamérica, accede a transferir una decena de OA-37B y 4 C-130B; en tanto que en una todavía turbulenta, por decir de alguna forma, compra, Bélgica le vende al Gobierno de Chile 20 Mirage 5, convertidos a MIRSIP, designados localmente ELKAN y 5 Mirage VBR, como banco de repuestos.


Los Hunter son despedidos a "puertas cerradas" y se comienza a gestar el proyecto "CAZA 2000", con cuatro participantes, dos europeos (Mirage 2000 5 y Grippen) y dos estadounidenses (F-16C y F-18).


Los siempre presentes IROQUOIS, ven llegar nuevos helicópteros, de avanzada tecnología, presagiando, en su momento, una nueva perspectiva en cuanto a la incoporación de este tipo de aeronaves, de alta utilidad, sobre todo en misiones de Búsqueda y Salvamento, así como de apoyo a las operaciones de fuerzas especiales en áreas confinadas.

BLACKHAWK, del Grupo de Aviación Nº 9, captado el 06 de Diciembre de 2006, mientras traslada elementos para el desarrollo del evento final de la TELETÓN, en el Estadio Nacional, en Ñuñoa


Así, al final del milenio, un solitario BLACKHAWK es adquirido, con la promesa de que paulatinamente se incorporarían hasta formar una flotilla de 6, pero los esquivos recursos y una NO politica respecto de este tipo de sistema, aborta las esperanzas, aun cuando el H-02, desde su llegada ha sido protagonista de notables hazañas de exploración y salvamento.


Este nuevo Volumen IV, en desarrollo abarcará este interesante período de la Aviación chilena.


Estan invitados a seguir su evolución.




ANTECEDENTES MONOGRÁFICOS












miércoles, enero 16, 2013

¿ HISTORIA CRÍTICA o COMPLACIENTE ?

 

El ejercicio de escribir hechos históricos, además de la investigación documental e iconográfica, conlleva la responsabilidad de exponer los distintos momentos con la mayor certeza posible o, en el peor de los casos, elaborar una hipótesis sostenible, aunque no descartable, si se accede a información que lo amerite.

En el área específica de la Historia Aeronáutica Militar, el principal obstáculo contemporáneo, radica en la competencia con la seguridad nacional; por ende muchas veces sólo se puede describir él o los eventos de manera superficial y con imágenes que no faciliten el riesgo de esa seguridad (responsabilidad de todo el país - al menos en el bien entendido de que uno se considera parte de ese país).

Mas cuando se trata de rescatar y reconstruir el pasado, por muy cercano que se encuentre, la visión cambia. Comenzamos la etapa de la Historia propiamente tal, de los hechos positivos y negativos que determinaron uno u otro resultado. 
De aquí se desprende el título de esta Editorial; ¿ Crítica o Complacencia ?

Establezcamos que CRÍTICA, en su más pura y simple definición, es la capacidad de discernir; esto es asignarle a la razón una posición, como es en la vida real absoluta, otra cosa sería tergiversar hechos y ello es parte de otro tema.
No ejercer esa visión crítica, es no mostrar las cosas como fueron, de la mejor forma; o sea revisar las opiniones, escritos y decisiones de los protagonistas y sus detractores. Así se logra rescatar el espíritu que guió a esos protagonistas a gestar, ordenar y concretar acciones, buenas o malas, pero no condenarlos por ello, ya que el análisis indica que siempre creyeron estar haciendo lo mejor para su país, o es lo que se espera de quienes reciben la responsabilidad de Mando o Administración.

Las conspiraciones SÍ existen, otra cosa es que TODO sea una conspiración. Por ende, en cada momento de la Historia, sobre todo cuando se producen los grandes cambios, hay corrientes conspirativas actuando, ya sea a voluntad o por ignorancia - que antítesis, pero que cierto -
Ahora posicionando el concepto conspirativo a su justa medida, sin paranoias ni exageraciones, vemos cómo gran parte de nuestra Historia es el resultado de acuerdos, los avances y concresiones también; contrario sensu, los desacuerdos y análisis puntillosos de forma, las avaricias personales o las deudas partidarias, solo producen estancamiento o retroceso.

Volviendo sobre el tema Aeronáutico Militar, observamos que la gestación, desarrollo y concresión de la Fuerza Aérea Nacional, en 1930, tuvo mucho de acuerdos, conspiraciones, pero más de estudios y capacidades intelectuales sobresalientes, además de voluntades férreas, aunque adecuadamente flexibles.
La fase posterior o de consolidación, no estuvo exenta de esos conceptos, máxime cuando fue en el peor momento para la Historia Mundial.
Así la FAN, luego FACH avanzó a su consolidación, mientras el mundo avanzaba al mayor enfrentamiento conocido, donde chocarían las ideologías internacionalistas con los nacionalismos a ultranza. Chile no estaba exento de su influencia, es más, en esta apartada Nación americana, se habían gestado ideas similares mucho antes que las que finalmente se enfrentaron en Europa. Tema de discusión pendiente.
Con todo en contra, dentro del país y fuera de él, la Fuerza Aérea sorteó todos los obstáculos, con más habilidad y disciplina, que con medios.
Cual "Espada de Damocles", la disolución institucional siempre estuvo presente, desde antes de su creación(1920), hasta un medianamente cercano 1978. Las razones argumentadas fueron diversas, los "interesados" detrás de las conspiraciones formales, los mismos.

Sin más dilación llegamos a la segunda idea de nuestro título: COMPLACENCIA y observamos como diversas "Historias" oficiales tienden a ese concepto, a exultar hasta el cansancio a determinados protagonistas - sin que ello signifique que no lo merezcan -, pero dejan fuera a demasiados, despreocupando además el "leit motiv" de la Aviación Militar: LOS AVIONES.

Sin entrar en comparaciones, salvo un par, el resto de las "Historias" son complacientes, muchas de ellas un "copiar y pegar". No se puede justificar en falta de medios ni de tiempo, menos de apoyo.

Finalmente, así como se nos exige en cada momento hacernos cargo de nuestros actos, en tiempo presente inmediato (valga la redundancia); ¿ por qué no se debería hacer lo mismo con quienes habían asumido mayores responsabilidades en el pasado ? , ¿ es necesaria la "protección" a la Historia y sus protagonistas? , a ésta última interrogante, este Autor cree que no.
Así es que la respuesta al título es: mejor CRÍTICA que COMPLACIENTE.


Sergio Hermann
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