EDICIONES MULTIMODEL: 25/8/19

lunes, agosto 26, 2019

HALCÓN/TOQUI en Chile

CASA/ENAER, C-101BB/T-36, HALCÓN, primer avión de la serie, 1982

En Octubre de 1980 se materializó la coproducción del C-101/BB-02, realizando su primer vuelo público el Martes 15 de Septiembre de 1981 sobre la Base Aérea de El Bosque (Santiago de Chile), recibiendo su nombre oficial chileno: HALCON T-36, FACH 401.

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A los AVIADORES de CHILE

Se ha ignorado la Historia Aeronáutica, desde su base original; despreciando a quienes nos hemos dedicado a mantener su vigencia y enriquecerla con un enorme esfuerzo.
Hoy que se cuestiona la incuestionable Obra de ARTURO MERINO BENÍTEZ, vemos con tristeza como un grupúsculo ideológico que intenta construir una cultura alienada y exenta de raigambre, trata de sobreponer su esfuerzo y el de sus "muchachos" de los 30.

Y, Aviadores, Amantes de la Aviación, ¿ qué han hecho ?

Esperamos que no prospere esa desinteligente idea.

No se trata de juzgar ni comparar, sino de RECONOCER el legado de ARTURO MERINO BENÍTEZ.

DESPIERTEN AVIADORES, no se conformen con estar cómodos con sus sueldos o lograr esa comisión que les aportará más bienes.

En todo caso no crean que dejaremos de seguir en esta ruta, pero, ¿ qué tal si nos ayudan y acompañan ?

Grande ARTURO MERINO BENÍTEZ, una Obra de proporciones inconmensurables.

Ustedes AVIADORES de CHILE, no existirían sin el sacrificio y el enorme esfuerzo e inteligencia desplegada por el COMODORO.

Lean la HISTORIA AERONÁUTICA, no se conformen con alardear del Poder y la Potencia que tenemos actualmente, y descubrirán cómo se forjó y por qué USTEDES gozan de tanto PRESTIGIO.

A LOS MÁRTIRES DE LA AVIACIÓN MILITAR

Un hito a recordar y que se mantiene presente físicamente hasta hoy es la inauguración del Monumento a los Mártires, ubicado en el patio principal de la actual Escuela de Aviación en El Bosque. Este Monumento, que de acuerdo a los cronistas contemporáneos, fue erigido sobre los restos de aeronaves de los caídos en misiones de vuelo; comenzó a idearse tras el accidente del Teniente Mery, siendo los primeros fondos para construirlo, donados por los Artilleros del Ejército. Su inauguración se efectuó el 15 de Abril de 1917, con la presencia del Presidente de la República, Juan Luis Sanfuentes, su Ministro de Guerra y autoridades militares extranjeras, nacionales, además de los representantes de la Iglesia Católica. En la ocasión se efectuó una presentación de vuelo, que sirvió de despedida al Instructor Sargento Verscheure, quien se acogió a retiro por motivos familiares.

© COPYRIGHT

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CÓNDORES DE 80 AÑOS

Consideraciones

Hace diez años se inició esta Obra, con un objetivo claro; recuperar para la conciencia aeronáutica nacional, los esquemas de colores e insignia de nuestra Fuerza Aérea chilena.
Iniciativa privada, en base a archivos de las denominadas "fuentes abiertas", o sea lo que se podía conseguir en diarios, revistas y archivos personales. Muchos colaboraron y han sido debidamente reconocidos.

De las "fuentes oficiales", poco o nada se há podido recabar, toda vez que sus curadores son excesivamente celosos guardadores o simplemente los han convertido en sus archivos personales.

Así, con tesón, vocación y mucho esfuerzo, se inicia esta Obra que hoy vé la luz, en forma compendiada, separada por volúmenes, dada la envergadura, que haría muy difícil su edición, dados los métodos técnicos a nuestro alcance. Para los constantes detractores y críticos, sólo un mensaje; consideren que ésta es una Obra de dedicación absoluta, no cabe otra opción y ello conlleva, el autofinanciamiento; no hay instancias en el sistema que permitan editarla en otro estilo.
Las Instituciones tienen objetivos muy diferentes en el campo de la difusión editorial y recuperar la historia gráfica de las aeronaves NO ES SU PRIORIDAD.
Por lo tanto un agradecimiento a quienes constantemente han apoyado esta gestión editorial, mediante la adquisición de sus publicaciones.

A todos quienes aman la aviación militar nacional va dedicada esta Obra y a sus aviadores, quienes gestaron con sus errores y aciertos el vector aéreo, hoy en día el principal elemento disuasivo en el área de combate, como de irremplazable ayuda en la de transporte; claramente demostrada en estos días aciagos para nuestro País.

Esta Obra nunca estará completa, básicamente por la esencia de la aviación, el constante avance y cambio; así sólo constituye la base de desarrollo para quienes se atrevan en el futuro, a revisar, corregir y producir una versión mejor, técnicamente superada y dados sus conocimientos y medios puedan desarrollarla como creen, con dura certeza, que "debiera ser" y no "a la chilena".

Sergio Hermann
Editor - Autor

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SANTIAGO DE CHILE, DICIEMBRE 13 DE 2010

MARZO AERONÁUTICO

Este mes es, sin duda, un mes aeronáutico, acentuado este 2012 por una nueva versión de la Feria Internacional del Aire, FIDAE, que en su versión número 16 abrirá sus puertas entre el 27 de Marzo y el 1º de Abril, una de las más cortas en términos comerciales, pero manteniendo el fin de semana para el público general.

Aunque se inicia el mes con un grave accidente, al estrellarse el Piper Navajo CC-CYM de AEROHEIN contra un cerro al sur de Quellón, pereciendo todos sus ocupantes. Más afortunado fue el Piloto del Ecureuil que cayó en el norte.

La Fuerza Aérea, cumplirá 82 años y la aeronáutica militar 99, cuando el 07 se celebre el primer vuelo de un avión militar, un Bleriot XI, el "Manuel Rodríguez", al mando del Capitán Manuel Ávalos Prado.

Así este "Marzo aeronáutico" se presenta lleno de recuerdos, así como de nuevos aires en nuestra producción editorial.

Cumplimos 15 años dedicados a la investigación y difusión de las actividades aeromilitares, tanto desde la perspectiva histórica, como del desarrollo contemporáneo.

Afianzados en nuestras ediciones, hemos cubierto desde 1921 a 1980, mediante la edición de tres Volúmenes de la Serie "Cóndores de 80 Años", que en realidad será de 100, cuando se cierre el ciclo de los 06 Volumenes.

Esta "misión" autoimpuesta se ha cumplido con esfuerzo y tesón, asentando cada paso con certeza y generando la confianza y el apoyo de distintas instituciones, como el Museo Nacional Aeronáutico y los Aviadores, pero manteniendo nuestra línea de independencia y autosustento.

De paso hemos abierto puertas, creado espacios y generado eventos que otros aprovechan hoy, aunque sin mística, menos valores.

Quizás sea el sino de los tiempos, es de esperar que hagan un mejor trabajo y no desperdicien la oportunidad que MULTIMODEL les dió y que hoy olvidan plegándose a otras empresas, de dudoso rumbo.

Pero son las traiciones las que confirman la Lealtad, en tanto que mal augur son las cofradías formadas por traidores.

Seguimos nuestro camino, cumpliremos nuestra "misión" y dejaremos nuestro legado de Historia Aeronáutica, única e indesmentible Obra que hemos forjado.

El Editor

FACH 966 - UN HECHO HISTÓRICO

Al cumplirse un mes de la caída del CASA 212 300, FACH 966, el respetuoso recuerdo a los que partieron en ese vuelo al infinito, en la esperanza de que sus Familias encuentren Paz y Consuelo.

Culminada la fase global de la denominada "Operación Loreto", cuyo despliegue y duración temporal fue lejos la más amplia en este tipo de tragedias, involucrando a todas las instancias civiles, militares y estatales, trascendiendo más allá de nuestras fronteras; sin haber sino sólo comenzado la etapa de investigación técnica, el triste hecho ingresa en la historia aeronáutica nacional.

Para las dolientes Familias será un recuerdo perenne, no cabe duda.

Mas que ya sea un Hecho Histórico, no significa que será olvidado o rememorado cada cierto tiempo, por las instituciones que sufrieron la pérdida o por el Gobierno de turno. Al contrario, deberá ser uno de los permanentes hitos de investigación y, si así lo amerita, fuente de experiencia para evitar un eventual accidente en la difícil ruta a Robinson Crusoe.

La Historia Aeronáutica es una combinación de desarrollo tecnológico, avance vertiginoso y accidentes de diversa magnitud. Chile, en éste último aspecto, ostenta un alto nivel de seguridad aeroespacial, por ello que, cuando suceden éste tipo de catástrofes, son de tremendo impacto, no solo en lo estrictamente aeronáutico, sino en toda la ciudadanía.

Con una investigación en curso, seria y responsable, de todos los organismos responsables, no cabe todavía pronunciarse sobre las causas que lo provocaron, salvo entender que se trató de lo que se conoce en el campo aeronáutico, como un accidente catastrófico - se dieron todas las circunstancias y eventos negativos en un mismo instante, con el resultado ya conocido.

Los de PUERTO MONTT

Pero no es el primero en presentar esas características; en Junio de 1977, en San Antonio, cabezal sur de El Tepual, el DC-6B FACH 989 del Grupo de Aviación Nº 10, se precipitó violentamente a tierra, incendiándose y resultando en la pérdida de 44 personas, entre pasajeros y tripulación - civiles y militares; las características entregadas por la investigación del momento y estudios posteriores entregaban una razón esencial; rachas violentas de viento en el área terminal. Por entonces, sólo en el ámbito internacional, recién se definía el fenómeno, en Chile, Pilotos y Meteorólogos ya habían detectado los cambios violentos y esbozaban ideas al respecto. Había un antecedente, aunque de escasa difusión, un DHC-6 100, del Grupo de Aviación Nº 5, había caído en circunstancias similares, en el área cercana a la del DC-6B.

Ahora, en ambos accidentes hubo sobrevivientes, a pesar de lo repentino y violento de los accidentes. Por lo tanto había experiencia y descripciones de sus antecedentes.

El 10 de Julio de 2008, el 99A CC-CFM, de AEROCORD, se precipita a tierra, segundos después de haber despegado desde Marcel Marchant (aeródromo del Club Aéreo de Puerto Montt), resultando todos sus ocupantes fallecidos, debido al impacto y posterior incendio. En este caso se registran declaraciones de testigos que hablan "de que algo le colgaba al avión" y que había vientos arrachados del norte.
Ese año, dos accidentes fatales habían precedido a la del 99A; un EXCALIBUR (civil) y un TWIN OTTER (militar).

En estricto rigor histórico, los accidentes de características catastróficas no tienen forma de ser previstos, sólo de aminorar las posibilidades de que ocurran nuevamente.

El resto entra en el campo de los supuestos después de los hechos y ello, no interesa si se quiere hacer una revisión seria de tan lamentable accidente. Tampoco las respuestas sistémicas de que "todo está bajo control", ni las desentonadas voces de que "entonces ni un civil más vuela en aviones militares".

Sergio Hermann
Editor

1930, 21 de MARZO...

La gran Parada Aérea de 1929, había sido, indudablemente, una demostración de que la Aviación Militar chilena era un hecho, mas aún no era una Institución autónoma, por lo que el Comandante Arturo Merino Benítez continuaba su denodada batalla.

Aunque el Presidente Carlos Ibáñez del Campo estaba convencido de la importancia de contar con una Fuerza Aérea especializada, la crisis económica atentaba contra su creación, al menos en cuanto a las nuevas necesidades que de la decisión emanarían.

Pero eran otros los Aviadores de entonces, era una vocación férrea, mezclada de romanticismo y la claridez de que estaban forjando un vector tecnológico que ya daba muestras de no ir sino en pos de un sostenido desarrollo. El tema económico era una sólo un obstáculo a vencer, pero no una razón para detenerse.

Al comenzar 1930, como si se tratase de rendir tributo a la poderosa naturaleza, ésta cobraba la vida del Teniente Aníbal Vidal y el Cabo Alfredo Román, mientras acuatizaban en el seno Aysén en su frágil Vickers VEDETTE Nº 6, era el 23 de Enero
Eran la avanzada de exploración, en el proceso de apertura de la Ruta a Magallanes.

No bien se habían probado los flotadores en el Junkers R.42; el Comandante Merino ordena despegar al lugar de la tragedia y, en consecuencia, proseguir hacia Punta Arenas; si Vidal y Román habían entregado su vida en esta empresa, justo era que en su homenaje se concretase.

Así, el J6 tras un tormentoso viaje, el 26 de Enero arriba, primero a Puerto Natales y finalmente el Lunes 27 a Punta Arenas.

Aturo Merino Benítez, Capitán Alfredo Fuentes Martínez, Sargentos Luis Soto y Alfredo Moreno, Cabo Uldaricio Espinoza y el mecánico alemán Fritz Reiche..., fueron los gestores de la proeza, mas también debían pagar un doloroso tributo, al accidentarse en Agua Fresca, perdiendo las valiosas vidas, Fuentes Martínez, Soto y Moreno; el Comandante salvó su vida, aunque profundamente conmocionado por la tragedia.

Un recuerdo al Radiooperador Luis Soto, Sargento Primero, quien hasta el último momento cumplió con su deber de comunicar, primero el accidente y radiar el S.O.S.; para hasta el final, hacer señales con una linterna a uno de los barcos que acudieron a su rescate; una ola lo llevó al fondo del Estrecho y a la eternidad... cerca de la medianoche de ese triste 7 de Febrero de 1930

Carlos Ibáñez le hace llegar su apoyo, reconocimiento y la certeza de que el sacrificio de esos valientes aviadores no será en vano.

No bien se recuperaba de la pena, el Comandante ve coronado los esfuerzos y entrega, con la promulgación del Decreto fundacional de la Fuerza Aérea Nacional...

El 21 de Marzo de 1930, las plateadas alas se elevan con mayor fuerza, en el convencimiento de que será una dura y larga batalla por su desarrollo y consolidación, mas 81 años después, los hechos confirmarán que el Comandante y sus muchachos, simplemente iban por el camino correcto...

Jóvenes Aviadores y chilenos, recuerden cómo se forjó esta Institución, a la que pertenecen por Vocación y no olviden primero entregar lo mejor de ustedes, antes que pensar en cuánto van a recibir.

Chile, tradicionalmente, há acompañado a su Aviación y en especial a su Fuerza Aérea, más allá de pequeñeces o divisionismos inducidos por los ambiciosos de poder; por ello esa Fuerza Aérea que nace de una fusión, más que de instituciones, de caracteres; hoy también se puede enorgullecer de ser profundamente respetuosa de esa Nación, de la cual es servidora y de la cual es parte integral y muy importante.

Un saludo a los Aviadores de Chile ad portas de sus 81 años...

Sergio Hermann

"Más Vale Tarde Que Nunca"

‎ARTURO MERINO BENÍTEZ
¿ inmerecido nombre del Aeropuerto Internacional ?

Recogiendo todas las opiniones sobre el Insigne Pablo Neruda, indiscutible e indiscutido Vate chileno y del mundo; a quien en mi infancia tuve el honor de conocer y compartir en su casa de Santiago, en el Barrio Bellavista; no tengo más que agregar.

Ahora, desconocer a priori y argumentar razones político partidistas para cambiar el nombre del aeropuerto de Santiago; me parece, en el peor de los casos de mal gusto; toda vez que se desconoce a otro gran chileno, como fue Arturo Merino Benítez, un tremendo realizador y forjador de la Aviación chilena.

Arturo Merino Benítez, no solo luchó denodadamente por la creación de una Fuerza Aérea independiente, sino por TODA la Aviación Nacional, desde los Clubes Aéreos hasta la creación de una Línea Aérea Nacional (LAN CHILE).

Personalmente voló y estableció las rutas hacia Magallanes y consolidó las que hoy son estables hacia el Norte. Inclusive estuvo a punto de morir en las gélidas aguas del Estrecho, al accidentarse el Junkers J-6 en una fría noche del 7 de Febrero de 1930.
Dedicó toda su vida a mantener la independencia de los cielos nacionales, de las innumerables tentativas extranjeras de apoderarse de las rutas comerciales aéreas.
Aunque se desconoce su perfil de pensamiento político, si tuvo otro pensamiento, además de su amado Chile, sin distingos y sólo por amor a su tierra; fue leal camarada de otro gran aviador, olvidado y SÍ por razones políticas, Don Marmaduque GROVE; que seguramente algunos cultos sabrán quién es y si ellos no lo recuerdan, bueno es otro tema.

Describir la historia de Merino Benítez en este sitio, resultaría inoficioso, dado lo extenso de ella; mas si seria y respetuosamente se desea esgrimir argumentos para desconocer su mérito, asumido por el Presidente Allende, al decretar el bautizo del incipiente Aeropuerto Internacional de Santiago, en los 70, sería, como mínimo una falta de respeto a uno de los forjadores indiscutibles de la Aeronáutica Nacional chilena.

La historia nacional es un todo, no excluyente, y si se trata de reivindicar valores nacionales, entonces falta hace que a Arturo Merino Benítez se le reconozcan los suyos; no necesariamente por ser de una u otra facción ideológica.

Arturo Merino Benítez fue uno de los que abogó y luchó personalmente, sin mandar a nadie al sacrificio, sino partiendo primero él mismo, a forjar la continuidad territorial chilena, desde Arica a Punta Arenas.

Con el debido respeto a vuestras opiniones y seguramente sólidos argumentos, es interesante asumir que Chile existe y tiene una Historia - que nos guste como fue o no - desde antes de la Invasión española.

Chile no empieza a existir en 1970...

De las opiniones y propuestas de los Honorables, no me pronuncio; ya que sería una falta de respeto a quienes no se les exije más que el Cuarto Medio rendido....

NOTA RESPECTO A:

http://www.abacq.org/calle/index.php?2010%2F04%2F12%2F481-el-aeropuerto-de-santiago-no-se-llamara-aeropuerto-pablo-neruda

15 AÑOS

Ad portas de una nueva década, HP MULTIMODEL alcanza los 15 años en el desarrollo de esta misión autoimpuesta; investigar, recopilar, crear archivos fotográficos y restablecer la historia de las aeronaves que han surcado nuestros cielos chilenos, desde 1911.

Primero fue una Revista, luego unas tímidas hojas, hasta lograr editar la actual Serie "CÓNDORES DE 80 AÑOS"; una recopilación del trabajo específico sobre nuestras aeronaves militares, en lo que a la Fuerza Aérea se refiere.

Ni Fácil, ni Difícil, pero se logró estructurar una idea que está lejos de llegar a ser lo que muchos opinan que debería ser.
Quizás no sea ese el norte, sino aprovechar tiempo y medios en reconstruir la historia gráfica, más que aspirar a lucir mejor en un tipo de papel determinado.

Con sus errores y aciertos, el Proyecto MULTIMODEL es, de hecho, la única obra que ha alcanzado recopilar los esquemas de colores y rescatado insignias o modelos de aeronaves olvidadas, muchas de las cuales, sólo a través de esta obra se pueden reconocer, toda vez que no se cauteló debidamente la Historia Aeronáutica Militar, con una conciencia de legar a las futuras generaciones su Patrimonio Aéreo.

El Objetivo de la Obra es y serán las aeronaves, sus tripulaciones esforzadas y los hechos que las incluyen en la Historia Nacional chilena.

Cierto es que no han tenido participación en acciones bélicas y lejos de ser una desventaja, es la mejor prueba de que han cumplido su misión; Preservar y Cautelar la Defensa de la Patria, gracias a la preparación de sus Pilotos, Tripulantes y del trabajo denodado de los Ingenieros y Especialistas en mantenimiento, quienes tienen una misión esencial.

La Gran Victoria de la Aviación Militar Chilena ha sido Ganar la Paz.

Aún resta trabajo que desarrollar, todavía hay aeronaves que no salen a la luz bajo la concepción del proyecto, mas también es bastante menos lo que falta por realizar.

Lo reconozcan o no, muchos han creido en este Proyecto y lo han apoyado; inclusive aquellos que no han hecho nada o lo han criticado vehementemente; ya que aportan la cuota de realidad a su desarrollo, le dan mayor realce a la originalidad y enaltecen el esfuerzo de los pocos que sí han hecho o colaborado y mucho, a este verdadero RESCATE de la Memoria Aeronáutica.

Muchas Gracias a Todos, vamos por el embate final para celebrar estos QUINCE AÑOS de existencia.

Sergio Hermann - Editor

lunes, agosto 26, 2019

HALCÓN/TOQUI en Chile

HALCÓN/TOQUI en Chile

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